Ligier e Bosch presentano l'idrogeno

Ligier e Bosch Engineering rivelano un'auto di prova per sviluppare tecnologie da corsa a idrogeno...

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Foto: Julien Delfosse/DPPI

Ligier Automotive e Bosch Engineering hanno presentato congiuntamente l'auto dimostrativa della tecnologia dell'idrogeno Ligier JS2 RH2 a Le Mans.

Il veicolo da 420 kW (563 CV) è basato sulla Ligier JS 2R, ma ha subito diverse modifiche per ospitare un motore biturbo V6 da 3 litri con iniezione diretta di idrogeno.

Ligier e Bosch mirano a utilizzare il progetto RH2 per sviluppare e dimostrare la tecnologia dell'idrogeno, che avrà una lezione alla 24 Ore di Le Mans nel 2026.

La vettura a due posti non è attualmente destinata a partecipare ad alcuna competizione, anche se il presidente della Ligier Automotive, Jacques Nicolet, ha indicato che l'obiettivo è quello di essere "pronta a correre".

L'idrogeno viene immagazzinato in tre serbatoi di bordo da 700 bar forniti da Hexagon Purus che hanno una capacità totale di 6,3 kg. Il telaio tubolare della Ligier JS 2R è stato sostituito con una monoscocca interamente in carbonio, con un peso totale della vettura pari a 1450 kg.

Sono stati montati i freni Brembo della vettura LMP3 di Ligier, insieme a un sistema di frenata antibloccaggio Bosch e una trasmissione a doppia frizione a otto velocità.

"Abbiamo la carrozzeria e il design della JS 2R ma al suo interno c'è un'auto completamente nuova", ha detto Nicolet a Sportscar365.

"La JS 2R ha un telaio tubolare e noi siamo [ora] con una monoscocca interamente in carbonio con il serbatoio dell'idrogeno completamente integrato al suo interno, per ragioni di sicurezza e per avere la massima rigidità della vettura.

"L'obiettivo è essere pronti a correre con questa vettura. Era in pista due settimane fa sulla pista di prova Bosch. Abbiamo fatto un debug, ma dopo questo fine settimana inizieremo la [prossima] fase di sviluppo della vettura."

Mentre Ligier progettava la monoscocca, Bosch Engineering supervisionava lo sviluppo del motore, del serbatoio e dei sistemi di sicurezza del veicolo.

L'assetto di sicurezza prevede la separazione dei serbatoi, dei componenti di controllo del gas e del vano motore insieme ad un "concetto di ventilazione passiva" di tubi che impedisce ai gas di raggiungere l'aria esterna e di entrare nell'abitacolo.

L'origine di produzione del motore a combustione interna modificato da Bosch non è stata rivelata.

"Con una tecnologia così nuova è necessario superare delle sfide", ha affermato il Dr. Johannes-Joerg Rueger, presidente di Bosch Engineering che supervisiona il dipartimento motorsport dell'azienda.

"Il primo è il breve periodo di tempo per lo sviluppo. Iniziare a novembre ed essere qui a giugno con una macchina che è già stata in pista, è un risultato favoloso per tutto il team.

"Abbiamo preso un motore V6 esistente, lo abbiamo convertito in H2 e abbiamo realizzato tutto il packaging, che era più dalla parte di Ligier. Il controllo del serbatoio era una parte importante. Il progetto è stato fatto, fin dall'inizio, in modo da essere un veicolo che fosse sicuri e pronti a correre."

GCK, Soluzione F Rivela l'auto GT a idrogeno

Le Mans ha visto anche il lancio della Foenix H2, un'auto da corsa GT sviluppata dalla società francese Green Corp Konnection e dalla sua controllata Solution F.

Come il Ligier JS RH2, il Foenix H2 è alimentato da un motore a combustione interna adattato all'idrogeno.

Un sistema di iniezione diretta consente all'idrogeno di alimentare un'unità V8 sovralimentata da 6,2 litri, mentre "più di 8 kg" di idrogeno vengono immagazzinati in un unico serbatoio da 700 bar di Forvia.

"Sono felice e orgoglioso di presentare la Foenix H2 in occasione del centenario della 24 Ore di Le Mans, questa corsa leggendaria che ora si rivolge alla mobilità a idrogeno", ha affermato Eric Boudot, Presidente di GCK.

"Questa vettura e il suo motore rappresentano importanti progressi sia nel motorsport che nella mobilità senza emissioni di carbonio."

Sia la Ligier JS RH2 che la Foenix H2 sono esposte in un nuovo Villaggio dell'Idrogeno alla 24 Ore di Le Mans, dove l'organizzatore dell'evento, l'ACO, mira a sensibilizzare l'opinione pubblica sull'energia dell'idrogeno.

Daniel Lloyd è un reporter con sede nel Regno Unito per Sportscar365, che copre il FIA World Endurance Championship, Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS e l'IMSA WeatherTech SportsCar Championship, tra le altre serie.